Nu e prima oara cand va povestim despre cei de la SRZ Powdercoating si minunile pe care le fac. Du-te cu un set de jante la ei, intr-o punga, facute bucati, lovite, indoite, zgariate sau cu bucati lipsa si le vor face mai frumoase ca cele noi. Va prezentam acum un caz concret cu un set de jante OZ de care proprietarul nu prea a avut grija.

Cat de lovite si uzate pot fi jantele unei masini? Cam asa. Precum este acest set de jante OZ pe 18 inch, care a avut o viata grea, mai ales pentru ca rotile nu au fost dotate cu pneuri care sa aiba protectie. Prin urmare, in urma bordurilor atat de numeroase din Bucuresti, dar si a locurilor de parcare foarte stramte, jantele s-au zgariat si s-au lovit in timp. Cam cum facem cu totii, daca locuim in Bucurestiul aglomerat.

Rotile, in starea initiala, erau foarte strambe, de la gropi si guri de canal, una chiar era stramba din butuc, iar spitele erau toate corodate. Desi, la prima vedere, aceste jante nu meritau o reconditionare totala, pentru ca nu ai sti de unde sa incepi treaba, in final, au devenit ca noi. Dar nu usor, nu oricum. Iata care au fost etapele prin care au trecut aceste roti, ce ulterior, au fost montate pe un BMW.

1. Jantele au fost indreptate profesional pe masina hidraulica. Adica rotile au fost aduse in parametrii din fabrica atat la circumferinta, cat si in cazul jantei strambe din butuc;

2. Acolo unde era nevoie, adica mai peste tot, a fost adaugat material prin sudura de argon in mediu protejat. Nu se foloseste chit sub nicio forma, totul e facut cu metal;

3. Rectificarea jantelor la strung: dupa adaugarea materialului, buzele jantelor, evident, nu mai erau de forma corecta si uniforma. Despre polizarea manuala, nici nu se punea in discutie, lipsa preciziei fiind totala. Jantele au fost instalate pe un strung special, profesional, cu un diametru considerabil, de 50 cm. Aici, jantele au fost rectificate perfect, atat dinamic, cat si estetic;

4. A urmat rectificarea manuala a spitelor: adica s-a incarcat cu material acolo unde era nevoie, spitele si curburile dintre ele. Este o etapa foarte migaloasa, pentru ca toata munca se face manual cu polizorul. Este o etapa dificila, dar care ofera satisfactii mari la final;

5. Sablarea jantelor: fiecare janta a intrat in camera de sablare, unde a fost indepartata coroziunea obtinuta in timp si pentru a ajunge la o suprafata aderenta pentru vopsirea electrostatica;

6. Vopsirea electrostatica: primul strat a fost dat in camp electrostatic. Primul strat a fost un fuller pentru nivelarea suprafetei. A urmat apoi un strat ales de catre client, negru mat, aplicat tot in camp electrostatic.

sursa: 4tuning.ro